Actieradius op de snelweg: 100 of 130 km/u gemeten

Op de snelweg kost elke kilometer per uur extra bereik. In vijf metingen van Auto Review reed dezelfde auto bij 130 km/u 24 tot 36% minder ver dan bij 100 km/u.^ARAR Bij 130 km/u bleef 49 tot 67% van het WLTP-getal over. Wie 100 rijdt in plaats van 130, rijdt dus een derde tot ruim de helft verder op één lading.

Verbruik: hoeveel stroom de auto per 100 km gebruikt, in kWh. Het bereik is de bruikbare accu gedeeld door het verbruik. Stijgt het verbruik met een derde, dan daalt het bereik met een kwart.^ANWB

Bij een benzineauto merk je het hogere verbruik op de snelweg nauwelijks: de tank is groot en een tankstation is altijd dichtbij. Bij een elektrische auto zie je het meteen op het dashboard. Het bereik zakt sneller dan de kilometers oplopen. Dat komt vooral door de luchtweerstand, die hard oploopt met de snelheid. Een elektromotor is in de stad heel zuinig, maar tegen de wind in op 130 helpt dat niet meer.^ANWB

De metingen: dezelfde auto bij 100 en 130 km/u

Het Nederlandse Auto Review meet het bereik van elke geteste elektrische auto op dezelfde manier. Eerst een lus op de snelweg met constant 100 km/u, daarna dezelfde lus met 130. Uit het verbruik en de bruikbare accu volgt het bereik.^AR Omdat het dezelfde auto op dezelfde dag is, zie je zuiver wat het tempo doet.

Bron: Auto Review, metingen gepubliceerd op 28 juli 2021 (Ioniq 5), 28 juli 2025 (EV6 GT), 4 februari 2025 (Polestar 4), 19 maart 2024 (EX30) en 11 december 2024 (Aceman). WLTP is de opgave voor de geteste uitvoering, zoals Auto Review die noemt. Percentage berekend door de redactie.

Wat de tabel zegt

Het verbruik steeg bij 130 km/u met 32 tot 57% ten opzichte van 100 km/u. Het bereik daalde met 24 tot 36%. De Hyundai Ioniq 5 verloor het meest: van 424 naar 270 km.^AR De Mini Aceman verloor het minst, van 266 naar 201 km, maar die meting was bij 5 °C. Daardoor lag ook het bereik bij 100 km/u al ver onder WLTP.^AR

Let op de temperatuur. De metingen van de Ioniq 5 en de EV6 GT waren in de zomer, boven 20 °C. De andere drie bij 5 tot 11 °C. Wie in de winter op de snelweg rijdt, krijgt beide effecten tegelijk: kou en tempo. Dat zie je in de ADAC-test bij 0 °C, waar de auto's 50 tot 68% van hun WLTP haalden.^ADAC Lees daarover meer in actieradius in de winter.

Wind, regen en de lus heen en terug

Ook binnen één meting speelt het weer mee. Bij de Polestar 4 had Auto Review aan het begin van de lus tegenwind en aan het eind wind in de rug. Daarom rijden ze heen en terug en nemen ze het gemiddelde.^AR Op een gewone rit doe je dat niet. Rijd je een uur tegen een harde westenwind in, dan haal je minder dan de tabel zegt. Terug gaat het dan juist beter. Regen werkt ook tegen: natte wegen geven meer rolweerstand.

Neem de tabel dus als richting, niet als belofte. De verhouding tussen 100 en 130 is wel stabiel: in alle vijf metingen kostte het hogere tempo minstens een kwart van het bereik.

Rekenvoorbeeld: een rit van 300 km

Stel, je rijdt 300 km over de snelweg met de Volvo EX30 uit de tabel. Bij 100 km/u haalt hij volgens de meting 321 km, bij 130 km/u 234 km.^AR

• Bij 100 km/u kom je er met een volle accu, met een kleine marge. Een korte stop is verstandig, want je wilt niet met 0% aankomen.
• Bij 130 km/u moet je onderweg laden. Na ongeveer 200 km wil je een snellader, zodat je met reserve aankomt.

Het verschil in reistijd is kleiner dan het lijkt. 300 km met 130 duurt ruim 2 uur en 18 minuten, met 100 precies 3 uur, als je constant zou kunnen rijden. Het tempo in de praktijk ligt lager door drukte en lagere limieten. Snelladen tot 80% duurt volgens Milieu Centraal ongeveer 30 minuten.^MC Hoe snel jouw auto laadt, bepaalt dus of harder rijden tijd oplevert. In de zomertest van de NAF laadden 14 van de 24 auto's in minder dan 30 minuten tot 80%.^NAF

Zo haal je meer uit een snelwegrit

• Rijd 100 in plaats van 120. Milieu Centraal noemt dit als eerste tip voor meer bereik.^MC
• Gebruik cruisecontrol en de eco-stand. Een gelijkmatig tempo is zuiniger.^MC
• Haal de dakkoffer en de fietsendrager eraf als je ze niet gebruikt.^MC
• Controleer de bandenspanning elke 2 maanden.^MC
• Laad onderweg kort en vaker. Boven 80% laadt een auto veel langzamer.^MC Twee korte stops tot 80% zijn vaak sneller dan één lange tot 100%.

Wat betekent dit als je een auto kiest?

Rijd je vaak lange stukken snelweg, kijk dan niet naar het WLTP-getal maar naar het bereik bij 130 km/u. De ANWB adviseert voor de planning twee derde van WLTP.^ANWB De metingen hierboven laten zien dat je bij 130 km/u soms nog minder haalt: de EX30 kwam op 49%.^AR Grote velgen helpen ook niet: bij de Polestar 4 op 21 inch was de WLTP-opgave al 20 km lager.^AR

Kijk naast het bereik naar de laadsnelheid. Een auto die in 20 minuten veel kilometers bijlaadt, maakt een korter snelwegbereik voor een groot deel goed. De cijfers per model staan in de gids laadtijd.

Verder lezen

Het bereik van 24 auto's in de zomer, tegen hun WLTP-opgave, vind je in WLTP tegen de praktijk. Kou en tempo samen behandelen we in de gids winter en snelweg.

Veelgestelde vragen

Hoeveel bereik kost 130 rijden in plaats van 100?

In de metingen van Auto Review 24 tot 36% van het bereik bij 100 km/u.^ARAR

Hoeveel van het WLTP-bereik haal je bij 130 km/u?

In dezelfde metingen 49 tot 67%, afhankelijk van model en temperatuur.^ARAR

Is 100 rijden altijd sneller op een lange rit?

Niet altijd. Het hangt af van hoe snel je auto laadt. Een auto die snel laadt, kan met 130 en één extra stop toch eerder aankomen.

Waarom zakt het bereik op het dashboard zo snel op de snelweg?

De meter rekent met je verbruik van de laatste kilometers. Na een stuk snelweg past hij zich aan het hogere verbruik aan.^ANWB